С каждым днем события вокруг «Трансаэро» развиваются по нарастающей. Сперва появилась информация о покупке «Трансаэро» совладельцем группы S7 Владиславом Филевым. Затем назначенный «Аэрофлотом» гендиректор «Трансаэро» Дмитрий Сапрыкин сообщил о намерении обратиться в суд с заявлением о банкротстве перевозчика. Уже на следующей неделе Арбитражный суд рассмотрит иск «Аэрофлота» о взыскании с «Трансаэро» 5,6 млрд рублей. И вот вечером в понедельник, по сообщению gazeta.ru, Владислав Филев от сделки отказался. Похоже, «Аэрофлот» все-таки получит большую часть рейсов «Трансаэро».
По данным источников gazeta.ru, группа компаний «Аэрофлот» теперь, после отказа Владислава Филева от объявленной ранее сделки по приобретению «Трансаэро», получит полный перечень международных линий перевозчика. Это 141 направление, включая те 56, что уже были переданы «Аэрофлоту» на прошлой неделе решением Росавиации. И теперь у «Аэрофлота» появится доступ к международным маршрутам, которые соединяют региональные города с Египтом, ОАЭ, Турцией, Таиландом, Кипром. По всем этим направлениям «Трансаэро» осуществляла преимущественно чартерные программы с российскими туроператорами.
На шаг ближе к банкротству
Иск от «Аэрофлота» зарегистрирован Арбитражным судом 13 октября. В интервью «РИА Новости» гендиректор национального перевозчика Виталий Савельев пояснил действия компании следующим образом: «[…] мы уже потратили больше 5 млрд и подали иск в суд, чтобы тоже встать в очередь кредиторов. На всякий случай. Чтобы у Филева не было иллюзий, мы как кредиторы точно не будем конвертировать свой долг в капитал». Как сообщается на сайте Арбитражного суда, заседание по иску «Аэрофлота» назначено на 3 ноября 2015 года.
Как сообщалось, Владислав Филев планировал в понедельник провести переговоры с кредиторами «Трансаэро». Но вечером в понедельник появилась информация о кардинальных изменениях в планах владельца S7.
Будет ли дороже без «Трансаэро»
Между тем, аналитики уже начинают оценивать перспективы развития авиарынка без «Трансаэро». «Аэрофлот», похоже, теперь практически свободен в вопросе ценообразования. Как отмечает Алексей Синицкий, главный редактор «Авиатранспортного обозрения», полностью монопольными с российской стороны становятся маршруты из Москвы в Лондон, Париж, Берлин, Вену, Рим, Милан, Венецию, Прагу, Ираклион, Тель-Авив, Стамбул, Анталью, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Майами, Бангкок, Пхукет, Пекин, Гонконг, Караганду. На маршрутах из Москвы в дальнее зарубежье в зимнем расписании 2015 г. российские авиакомпании смогут конкурировать с «Аэрофлотом» только на регулярных рейсах в Мюнхен, Тиват, Сплит и Ларнаку. Ситуация усугубляется тем, что многие иностранные авиакомпании сокращают или вовсе прекращают свою деятельность на российских маршрутах.
Эксперты сходятся во мнении, что повышение цен на международных рейсах будет. Но причина не столько в монополизации рынка. «Авиакомпаниям необходимо произвести корректировку тарифов в соответствии с современным уровнем инфляции. Кроме того, цена напрямую зависит от курса доллара и евро – платежи лизингодателям производятся в валюте», – поясняет вице-президент и руководитель Комитета по транспорту АТОР Дмитрий Горин.
Г-н Горин отмечает, что ранее в условиях снижения спроса авиакомпании не могли повышать цены, поскольку это привело бы к еще более активному оттоку пассажиров. Тем не менее, в ближайшее время тарифы вырастут на 10-20%. С уходом «Трансаэро» эксперты ждут прекращения демпинга, а другие авиакомпании будут «закрывать финансовые дыры» за счет повышения цен. «Опыт показал, что продажа авиакомпанией билетов по цене, не включающей топливный сбор, приводит к проблемам у ее пассажиров», – подчеркивает Дмитрий Горин. Напомним, что такую акцию предлагал «Трансаэро».
Впрочем, корректировка тарифов уже идет. «КоммерсантЪ. Деньги» приводит данные компании «Туту.ру»: за 10 месяцев 2015 года средние цены на авиабилеты по России выросли примерно на 8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Зарубежные направления показали более стремительный рост – билеты в Европу подорожали на 19,5%, а в другие регионы дальнего и ближнего зарубежья — на 30%.
«Аэрофлот» подтверждает обещания
На внутренних рейсах также складывается достаточно напряженная обстановка. Речь, в частности, идет о Дальнем Востоке, где, по словам губернатора Приморского края Владимира Миклушевского, уже произошло удорожание билетов. Правда, в «Аэрофлоте» опровергли заявление чиновника, и подтвердили неизменность программы единых «плоских» тарифов на период до конца 2015 года. Эту систему своими силами и при поддержке Президента России «Аэрофлот» ввел в апреле 2015 года на полеты в ряд городов Дальнего Востока (Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский), а также в Калининград и Крым, чтобы, как говорится в сообщении авиаперевозчика, «сделать более доступными полеты по этим социально значимым маршрутам».
Программа предусматривает единую стоимость перелета в эконом-классе по маршрутам Москва–Симферополь, Калининград–Москва (7500 руб. туда-обратно, 4500 руб. в одну сторону, с учетом такс и сборов), а также Москва–Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Владивосток–Москва (18000 руб. туда-обратно, 11000 руб. в одну сторону, с учетом такс и сборов).
«Действительно, по-прежнему можно купить билеты в экономичный класс по цене 18000 руб. на ноябрь и декабрь, хотя на некоторые даты такие билеты уже закончились, в продаже остались только билеты в бизнес-класс. Цены на авиарейсы не изменились, но не исключено, что возникнет необходимость увеличивать объемы перевозки», – говорит Дмитрий Горин.
Вечером 26 октября в «Аэрофлоте» сообщили, что перевозчик предпринимает меры для недопущения дефицита перевозки на этих направлениях. Увеличена провозная емкость на маршрутах из Москвы в Южно-Сахалинск и Владивосток на 100 мест в день на каждом направлении. Маршруты будут обслуживать широкофюзеляжные Boeing-777. Также введены дополнительные рейсы для вывоза пассажиров «Трансаэро» в Москву: 30 и 31 октября из Владивостока, 31 октября из Петропавловска-Камчатского, 26, 27, 31 октября и 1 ноября – из Хабаровска.
Кроме того, с 29 октября «Аэрофлот» дополнительно выделяет самолет Boeing-777 для полетов во Владивосток. С 15 декабря, при необходимости, также будут использованы еще три дополнительных самолета Boeing-777. Общая пассажировместимость этих воздушных судов составляет до 1,2 тыс. человек. В сообщении авиакомпании подчеркивается, что «плоские» тарифы на этих направлениях сохранятся до конца 2015 года.
Уход «Трансаэро» не приведет к закрытию популярных маршрутов
Вице-президент АТОР Дмитрий Горин уверен, что на рынке достаточно игроков и мощностей для необходимой перевозки по востребованным направлениям, которые были у «Трансаэро». «В России, помимо группы «Аэрофлота», есть и другие заметные игроки – это «Уральские авиалинии», «Ютэйр», S7. Есть свой авиапарк и у шести крупных туроператоров. Поэтому говорить о каких-то закрытиях направлений именно в связи с уходом «Трансаэро» не стоит, – пояснил г-н Горин. – Популярные маршруты этого перевозчика будут востребованы рынком».
Вполне конкурентоспособные цены по ряду популярных направлений были не только у «Трансаэро», но и у других российских перевозчиков, рассказали «Вестнику АТОР» представители билетных онлайн-сервисов. Как считает Александр Сизинцев, генеральный директор Biletix: «Ситуация намного сложнее с дальнемагистральными маршрутами – в Азию, Северную и Южную Америку, по экзотическим направлениям. У многих авиакомпаний просто нет соответствующих судов, способных обслуживать подобные маршруты».
По словам Дмитрия Горина, оптимизацией полетных программ на российском рынке занимаются не только отечественные, но и иностранные авиаперевозчики, принимая во внимание падение спроса у российской аудитории. «Авиаперевозчики и туроператоры обязательно придут на те направления, где есть спрос. Не секрет, что по большинству экзотических и дальних направлений турпотоки резко упали, что привело к сворачиванию или сокращению авиаперевозки. С восстановлением спроса вернутся и чартерные программы, и регулярные рейсы», – подчеркивает эксперт.
