Возвращение Турции на российский туристический рынок существенно оживило международный трафик петербургского аэропорта «Пулково». О том, с какими результатами «Пулково» завершает летний сезон и какие направления будут актуальны из Северной столицы в осенне-зимнем периоде, в материале «Вестника АТОР».
ТУРЦИЯ ВЕРНУЛА ПАССАЖИРОВ
Как и следовало ожидать, Турция довольно быстро восстановила свои объемы на петербургском рынке: за первые 8 месяцев направление вошло в пятерку самых больших по пассажирообороту из «Пулково» (почти 375 тыс. пассажиров, рост – на 4493% по сравнению с тем же периодом 2016 года, но тогда организованный туризм из РФ был приостановлен).
Всего в ТОП-5 самых пассажироемких направлений петербургской воздушной гавани – Москва, Симферополь, Анталья, Сочи и Екатеринбург
Кстати, турецкие пункты назначения, согласно статистике «Пулково», не оттянули турпоток от отечественных курортов. Сочи прибавили в сравнении с тем же периодом 2016 года более 25% (358 тыс. пассажиров), Симферополь вырос на 16% до 414 тыс. пассажиров. Всего в топ-5 самых пассажироемких направлений петербургской воздушной гавани – Москва, Симферополь, Анталья, Сочи и Екатеринбург.
А в общем "международном зачете" именно Турция возглавила список выездных направлений, опередив Германию, Кипр, Францию и Узбекистан.
УХОД "ВИМ-АВИА" НА СТАТИСТИКЕ НЕ СКАЖЕТСЯ
По словам коммерческого директора компании «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС, управляет аэропортом «Пулково») Евгения Ильина, ситуация с «ВИМ-Авиа» не сильно скажется на общем пассажиропотоке аэропорта, хотя, безусловно, этот перевозчик был одним из ведущих на чартерном рынке Северной столицы. Компания 13 раз в неделю летала в Анталью, 8 раз - в Даламан, а также выполняла рейсы на трех китайских направлениях: Шанхай, Ухань и Пекин.
«ВИМ-Авиа» в основе своей – чартерный перевозчик, пассажиропоток которого формировался через продажи туроператоров. «ВИМ-Авиа» выполняло достаточно большой объем, но с точки зрения удара по регулярной маршрутной сети из-за его ухода ничего страшного для нас не произойдет. Да, для нас это потеря с точки зрения пассажиров. Однако, все это происходит уже по окончании высокого сезона, и мы рассчитываем, что в следующем году место «ВИМ-Авиа» займут другие перевозчики», - отметил Ильин.
Уход «ВИМ-Авиа» не окажет большего влияния на общий пассажиропоток «Пулково», который по итогам сезона вырастет на 20% и достигнет 16 млн пассажиров
При этом топ-менеджер признал, что «ВИМ-Авиа» имеет задолженность перед аэропортом. «ВИМ-Авиа» должна и нам, естественно. Какие-то услуги этой компании оказывались и на основе постоплаты, в том числе, на представительские цели. Но размер этого долга является коммерческой тайной», - отметил Ильин.
По его словам, уход перевозчика не окажет большего влияния на общий пассажиропоток «Пулково», который по итогам сезона вырастет на 20% и достигнет 16 млн пассажиров, что будет историческим максимумом. На 2018 год менеджмент аэропорта прогнозирует рост пассажиропотока на 10% в сравнении с текущим годом, до 17,6 млн человек.
ЛОУКОСТЕРАМ МЕШАЕТ ВИЗОВЫЙ ВОПРОС
К радости «Пулково», доля международных перевозок по сравнению с 2016 годом растет: с 36 до 39%. При этом, комментируя перспективы прихода в «Пулково» иностранных низкобюджетных перевозчиков, г-н Ильин отметил, что на этом пути есть два серьезных препятствия: это межправительственные соглашения, которые ограничивают количество рейсов между странами, и визовый вопрос.
«Многие перевозчики считают, что когда пассажиры лоукостеров покупают билет за 30 евро в один конец, а им для путешествия в Россию нужно еще пойти и оформить визу за 120 евро, то они просто не будут этого делать. Как признаются лоукостеры, для большинства их клиентов именно виза является основным препятствием для принятия решения поездки на направлении», - рассказал Евгений Ильин.
Так что пока из лоукост-новинок «Пулково» в зимнем расписании 2017-2018 только одна: это приход азербайджанского перевозчика Buta Airlines. С 29 октября авиакомпания будет летать по маршруту «Санкт-Петербург-Баку» 5 раз в неделю.
В зимнем расписании 2017-2018 «Пулково» появится азербайджанский лоукостер Buta Airlines. С 29 октября авиакомпания будет летать по маршруту «Санкт-Петербург-Баку» 5 раз в неделю
При этом топ-менеджер рассказал, что в ВВСС прорабатывают экономическое обоснование преобразования «Пулково-2» в терминал, которые будет обслуживать именно низкобюджетных перевозчиков. По его словам, это зависит от многих факторов, и одной только авиакомпанией «Победа» потенциальный аэропорт для лоукостеров «не закрыть». «Мы должны учесть множество факторов, не только количество лоукостов, которые могут прийти к нам, но и их загрузку бортов и частоту рейсов, которые будут влиять на время работы этого аэропорта: 12 часов в сутки или круглосуточно. Все это определяет расходы по обслуживанию аэропорта, его отопление и освещение. Мы пока считаем. Окончательное решение по этому вопросу может быть принято в течение месяца», - резюмировал г-н Ильин.
В настоящее время самый крупный низкобюджетный перевозчик, который работает в «Пулково», это авиакомпания «Победа», пассажироток которой составляет чуть более 280 тыс. человек. Среди потенциальных новых игроков в лоукост-сегменте в «Пулково» называют Asia Airlines.
НА 90 ЧАСТОТ В НЕДЕЛЮ БОЛЬШЕ
В общей сложности в грядущем осенне-зимнем сезоне в «Пулково» будет на 90 рейсов в неделю больше, чем за тот же период прошлого года. Их будут выполнять 22 авиакомпании по 34 направлениям.
Отвечая на вопрос «Вестника АТОР» о новой перевозке в «теплые края», г-н Ильин назвал открытие рейса «Уральских авиалиний» на Тенерифе, старт чартерной программы в Овду, а также начало полетов авиакомпании «Россия» в Шарджу, Пхукет и Гоа.
В осенне-зимнем сезоне в «Пулково» будет на 90 рейсов в неделю больше, чем за тот же период прошлого года. Их будут выполнять 22 авиакомпании по 34 направлениям
Также станет больше рейсов в Тель-Авив, в Барселону. Среди других новинок: S7 начинает полеты в Верону, Зальцбург, Инсбрук, Леон и Турин.
Авиакомпания «Россия» также откроет рейсы в Пардубицу, «Уральские авиалинии» — в Наманган, а китайская Lucky air — в Куньмин и Чэнду.
Елена Мягкова, обозреватель «Вестника АТОР»
